报废汽车行业现在在很多人眼中还是属于一个陌生的领域，毕竟我国的汽车行业要落后国外发达国家几十年，同样我国刚起步的报废汽车行业也落后，在我国报废汽车拆解还在露天使用气切割的时候，国外已经在全自动机械化拆解车间的领域顺风顺水了。下面就来给大家聊聊国外的报废汽车行业。

在美国约有12000家报废汽车回收企业，200家左右汽车破碎企业，20000家零部件再制造企业，多数拆解回收企业与汽车厂商属于联合经营，汽车厂商有承担报废车回收的义务和责任，并有专业的再制造和零部件翻新技术，可将有再利用价值的发动机、发电机等，进行再制造后重新出售，每辆车约45%—70%的零部件被再利用。

欧洲国家对报废汽车回收利用的要求，则更加苛刻。德国通过立法规定了，汽车生产企业，在报废汽车回收利用中的责任。这就要求汽车厂商在汽车的设计之初，就提早考虑了回收利用的问题。

并且车企又和拆解企业联合，在全国建立了报废汽车的拆解信息网络，能准确了解每一辆报废汽车的状态，和拆解后零部件的流向。这样不但提高了回收利用的效率，也减少了报废车辆流入黑市的可能。

看完国外汽车报废行业就会发现，人家从制造汽车的时候就已经想到了如何报废汽车这辆汽车，这就是最基本的行业差距。而目前我国不仅在理念上落后，更是被许多“不法份子”搞的行业混乱，据估计，2018年达到报废标准的，汽车大概为907万辆，但正规渠道完成报废的，只有200万辆左右。这也就意味着有大量报废汽车，流落到了黑市上。想要彻底解决行业的快速发展问题就一定要扫清行业的毒瘤，让行业得到健康发展。
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